Un portón que abre pero no cierra rara vez tiene el motor dañado
Cuando un portón automático abre bien y se niega a cerrar, lo primero que se le ocurre a cualquiera es el motor o la tarjeta. Casi nunca es eso. El motor ya demostró que funciona: acaba de abrir. Lo que falla es algo que le dice a la tarjeta que no cierre, y en un portón CAME eso tiene pocos sospechosos.
Antes de tocar un tornillo hay que saber una cosa que casi ninguna guía aclara: «final de carrera» no significa lo mismo en todos los motores CAME. En algunos es un interruptor. En otros no existe.
Primero: qué motor CAME tienes
| Tipo de portón | Modelos CAME | Cómo sabe dónde parar |
|---|---|---|
| Corredizo | BX-74, BX-78, BXV, BX704, BX708 | Un microinterruptor en el motor, accionado por dos pestañas atornilladas a la cremallera |
| Batiente (hojas), línea clásica | ATI, FROG, FERNI, KRONO, FAST, con tarjetas ZA3, ZA4 o ZA5 | No hay final de carrera eléctrico. Un tiempo de trabajo programado en la tarjeta y un tope mecánico |
| Batiente de 24 V | AXO, AXI, STYLO | Encoder: el motor cuenta su propio recorrido |
| Barrera vehicular | GARD G4000 | Un grupo de microinterruptores dentro del gabinete |
Esta guía se centra en los corredizos BX, que es donde está el final de carrera que la gente busca. No cubre los enrollables y seccionales de garaje de CAME (VER, EMEGA) ni las barreras GARD más nuevas, porque no hemos podido contrastar su funcionamiento con el manual del fabricante.
Si tu portón es de hojas de la línea clásica, no busques un final de carrera
En los motores batientes clásicos de CAME, el manual de las tarjetas ZA3, ZA4 y ZA5 lo deja claro: la hoja se mueve durante un tiempo de trabajo que se ajusta en la tarjeta con un potenciómetro (el trimmer T.L.) y se detiene contra un tope físico. No hay ningún interruptor que buscar.
Si la hoja no llega a cerrar del todo, lo primero es ese tiempo, que puede haber quedado corto, y después el tope y las bisagras. Quien se pone a buscar un final de carrera en uno de estos motores puede pasar una tarde entera buscando una pieza que el equipo no tiene.
Antes de culpar al final de carrera: la fotocelda
En un corredizo, muchas veces el «abre pero no cierra» ni siquiera está en el motor: es la fotocelda, el par de sensores a los lados de la entrada.
En los BX, la fotocelda se puede programar como reapertura durante el cierre: si algo corta el haz mientras el portón cierra, el portón no se detiene, sino que vuelve a abrir del todo. Una fotocelda desalineada, sucia, con una telaraña o con una mata creciendo delante hace exactamente eso, y desde afuera se ve idéntico a un final de carrera dañado.
La prueba: limpia los dos lentes, revisa que nada se interponga y mira si las fotoceldas tienen su luz de alineación encendida. Si el portón vuelve a cerrar, ahí estaba.
Lo que el código de error no te va a decir
En la tarjeta del BXV, el código E8 significa, según el manual de CAME, que hay un contacto normalmente cerrado abierto. Pone como ejemplo el final de carrera. El problema es que la fotocelda y la banda de seguridad también son contactos normalmente cerrados, así que para la tarjeta las tres fallas son la misma. El código te dice que algo está abierto. No te dice cuál de los tres es, y para saberlo hay que revisar.
Y ojo: los códigos cambian entre tarjetas. En la del BX704 y BX708, el mismo E8 quiere decir que quedó abierta la tapa de desbloqueo. Antes de creer cualquier tabla de errores, confirma que es la de tu tarjeta.
Las tarjetas que tienen encoder muestran además códigos de obstáculo: E9 al cerrar, E10 al abrir y E11 cuando se alcanzó el máximo de obstáculos seguidos. Esos son otra familia de falla: el motor sintió resistencia y por eso se devolvió. No tienen que ver con el final de carrera. Y si tu tarjeta es de las antiguas, tiene un solo LED que parpadea cuando se abre cualquier contacto de seguridad, sin decir cuál.
Cómo funciona el final de carrera de un BX
En los BX-74, BX-78, BXV y BX708, el final de carrera es un microinterruptor mecánico en la cabeza del motor, con una palanca de resorte. Sobre la cremallera van atornilladas dos pestañas, una para el punto de apertura y otra para el de cierre. Cuando el portón llega a su punto, la pestaña empuja la palanca, el microinterruptor se abre y la tarjeta detiene el motor.
Dos aclaraciones que evitan confusiones frecuentes:
- No es magnético. En los manuales de CAME no hemos encontrado finales de carrera de imán en los BX. Los procedimientos de «ajustar los imanes» que circulan son de otras marcas.
- El encoder no lo reemplaza. Los BXV y BX708 pueden traer encoder para la desaceleración y la detección de obstáculos, pero quien marca el final del recorrido sigue siendo el microinterruptor. El manual del BXV exige además topes mecánicos en los dos extremos.
Revisar el final de carrera paso a paso
- Corta la energía del motor. No se ajusta nada con la tarjeta alimentada.
- Desbloquea el motor con su llave y mueve el portón a mano hasta la posición de cerrado. Tiene que deslizarse sin trabarse: si a mano cuesta, el problema es mecánico y no eléctrico.
- Mira la pestaña de cierre. Con el portón cerrado, la pestaña tiene que estar empujando la palanca del microinterruptor. Las pestañas se sujetan a la cremallera con prisioneros. Si se aflojaron y la pestaña se corrió, el punto de parada se movió con ella.
- Ajústala como indica CAME: con el portón en su posición final, desliza la pestaña sobre la cremallera hasta que el microinterruptor se active y apriétala con sus prisioneros. Lo mismo para la de apertura, con el portón abierto.
- Si tu tarjeta tiene encoder, vuelve a calibrar el recorrido. En el BXV es la función A3, «calibración carrera»: el portón hace un ciclo completo contra los topes para aprenderse el recorrido. El manual la pide en la instalación. Después de mover una pestaña aplica la misma lógica, porque el recorrido que la tarjeta tenía guardado ya no es el real.
Si sospechas del microinterruptor mismo
En la tarjeta, el final de carrera entra por tres bornes: F es el común, FA el de apertura y FC el de cierre. En los cables del motor de los BX-74, BX-78 y BXV, el común es naranja y los otros dos son rojo y blanco.
No te diremos cuál de los dos es el de cierre, y es a propósito. Depende del lado en que se instaló el motor, y la tarjeta tiene una función (F54 en esas tres) que define hacia qué lado abre el portón. Antes de soltar un cable, mira el diagrama del manual para tu lado de instalación.
Los dos contactos son normalmente cerrados. Con un multímetro en continuidad, con la palanca libre debe haber continuidad entre el común y ese contacto, y al empujar la palanca se debe abrir. Si el contacto de cierre está abierto sin que nada lo empuje, la tarjeta cree que el portón ya está cerrado y no lo moverá.
Cuando no es eléctrico
El mismo manual de mantenimiento de CAME pide revisar cosas que no tienen nada que ver con interruptores: el desgaste de las piezas que se mueven, la limpieza del riel y de la cremallera, y que el desbloqueo deje mover la hoja sin trabarse. Una rueda gastada, piedras en el riel o una cremallera desalineada hacen que el motor sienta resistencia. Si tu tarjeta tiene encoder, lo va a leer como un obstáculo y va a devolver el portón.
Dónde seguir
En Recover instalamos y mantenemos portones automáticos y sus accesorios. Puedes ver las fotoceldas que tenemos, o contarnos el caso con la referencia de tu motor.
Y si lo que te desvela es un equipo que suena solo, tenemos escrito el mismo tipo de diagnóstico para el cerco eléctrico que se activa solo.